Tháp, tiếp cận, đường dài, vùng thông báo bay, phân cách máy bay, radar và ADS-B, ngôn ngữ vô tuyến, giờ cao điểm trên bầu trời.
Kiểm soát không lưu
Tháp không lưu lo đường băng, đường lăn và vùng trời sát sân, chia ba vị trí phát huấn lệnh, mặt đất, tại sân; không ai vào đường băng khi chưa được tháp cho ph
Kiểm soát không lưu
Mỗi chuyến bay được chuyển tay từ tháp sang tiếp cận rồi các khu vực đường dài: phối hợp trước, chuyển nhãn radar, đổi tần số, rồi quyền kiểm soát mới đổi chủ.
Kiểm soát không lưu
Việt Nam quản lý hai vùng thông báo bay: FIR Hà Nội và FIR Hồ Chí Minh trải ra Biển Đông. FIR là phạm vi trách nhiệm phục vụ không lưu, không phải vùng trời chủ
Kiểm soát không lưu
RVSM cho máy bay cách nhau 1.000 ft từ mực bay 290 tới 410. Kèm phân cách ngang 5 và 3 hải lý, phân cách ngoài tầm radar và khoảng cách vì nhiễu động đầu cánh.
Kiểm soát không lưu
Radar sơ cấp thu tiếng vọng, thấy mọi vật nhưng không biết tên và độ cao; radar thứ cấp hỏi bộ phát đáp; ADS-B để máy bay tự phát vị trí vệ tinh mỗi giây.
Kiểm soát không lưu
SID là đường bay đi tiêu chuẩn từ đường băng lên mạng đường hàng không, STAR đưa máy bay từ trên cao xuống điểm tiếp cận, kèm ràng buộc độ cao và tốc độ ở từng
Kiểm soát không lưu
Máy bay bay vòng thường là đang ở vòng chờ: hình đường chạy, rẽ phải, khoảng bốn phút một vòng, xếp chồng cách nhau 1.000 ft, chờ tới lượt vào hàng hạ cánh.
Kiểm soát không lưu
Quản lý luồng cân đối số chuyến với công suất sân bay, vùng trời; khi quá tải, máy bay được phát giờ cất cánh trễ để chờ dưới đất thay vì bay vòng trên trời.
Kiểm soát không lưu
Liên lạc không lưu dùng câu lệnh chuẩn ICAO; huấn lệnh về đường băng, độ cao, hướng, tốc độ, mã phát đáp phải đọc lại nguyên văn để kiểm soát viên nghe và sửa s
Kiểm soát không lưu
Kiểm soát viên trực ca xoay vòng 24 giờ, mỗi lần ngồi vị trí chỉ khoảng một tới hai giờ rồi nghỉ; mệt mỏi ca đêm và căng thẳng được quản lý bằng quy định, kíp t
